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    油價新聞

    食油價調整最新消息新聞

    油價“十三連降”后終止跌,但反彈很可能是曇花一現
    消費稅應該不會跟著漲了
    卓創資訊分析師孟鵬分析說,截至2月5日收盤,卓創資訊測算的原油變化率收于7 . 84%,相對應的成品油限價上調幅度在305元/噸。雖然國際油價于2月4日收盤曾大幅下跌近9%,但隨后國際油價再次暴漲,原油變化率繼續上漲,故今天國內成品油現價上調已是板上釘釘。在國際原油價格大幅反彈超4%的市場預期下,國內成品油價格將迎來2015年后的首次上漲,預計上調幅度305元/噸,折合93#汽油0 . 23元/升,0#柴油0 . 26元/升。此輪價格上調后,93#汽油5 . 85元/升,0#柴油5 . 31元/升,仍處于5元時代。
    此次成品油調價窗口的開啟,再次引發市場對于成品油消費稅調整的關注。此前,財政部自去年11月28日起,已經三度提高成品油消費稅至1 . 52元/升?!按饲皫状蜗M稅調整都是在油價下調時,可以減少社會對調價的關注,而這次油價很可能上漲,如果再上調消費稅的話,民眾可能難以接受。因此,此次油價上調,應該不會伴隨著消費稅的調整?!睆B門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強表示。
    國際原油價格強勢反彈
    據卓創資訊介紹,一家美國機構上周末發布的數據顯示,美國鉆井數據出現大幅下滑,市場臆測美國原油產量將出現減少。受此消息刺激,投機商大舉押注油價在長達7個月的連跌之后將觸底反彈。
    盡管期間有消息稱歐佩克1月份仍在增產,中國制造業陷入萎縮,市場基本面利空狀況沒有改善,但在投資者抄底的直接推動下,原油連續三個交易日大幅上揚。
    來自美國能源信息署的最新數據顯示,美國原油庫存繼續大幅增加,再次刷新歷史高位,對油市形成強勢打壓,2月5日國際油價創下自2014年11月28日以來最大單日跌幅;但隨后,在美國就業形勢良好以及歐盟樂觀的經濟增長預期支撐下,國際油價重回漲勢。
    油價繼續下跌的趨勢戛然而止。今日24時,國內汽、柴油價格調整窗口又將重啟,不過這次會讓不少還在期盼著油價連跌的市民失望了。
    多家市場機構預測,由于本計價周期內國際原油價格大漲,國內成品油在罕見的“13連跌”之后,暫時不會有“14連跌”了,油價下跌持續8個月后
    將迎來今年首次上漲,93#汽油每升約漲0 . 23元。這也將是春節假期前的最后一次調價,因此不少網友調侃,“這是周一要加滿油的節奏啊?!?br/>文/本報記者劉相華片/本報記者馬志勇
    供需關系未改善,仍有10%下跌空間進入2015年,利好油價上漲消息不斷:美國石油鉆井平臺數量連續減少,上周減少幅度更創下歷史紀錄;英國石油公司宣布大幅削減2015年資本支出,成為繼美國康菲石油公司和西方石油公司后又一個大幅削減資本支出的石油巨頭。另外1月早些時候,康菲和英國石油公司都宣布了裁員計劃,美國得克薩斯州也出現了小型石油公司破產的現象……
    但是,市場普遍認為,由于供需基本面并未有明顯改善,近期國際油價的反彈并不意味著油價短期內將重回上行通道。預計市場在消化掉鉆井數量減少、石油生產商削減開支等因素后將回歸理性。包括高盛在內的不少機構分析指出,目前市場供需面和經濟面尚未出現顯著改善。
    原油仍有約10%的下跌空間,后市仍無明顯利好支撐住油價觸底反彈。
    【一點就知道:知身邊事;一點就找到:找到你所在的城市最好吃最好玩的?!?/div>

    【新聞】多地92號超7元!油價漲了

    據國家發改委通知,12月30日24時起,國內汽油價格每噸上調235元,柴油價格每噸上調230元。這是2019年國內油價最后一次調整。折升價后,95號汽油上調0.19元/升,92號汽油上調0.18元/升,0號柴油上調0.2元/升。油價調整后,車主們出行成本將有所增加,一般私家車加滿一箱油將多花費9元左右。本輪調整后,西南、華南等地部分省市92號汽油零售價也將進入“7元”時代。(圖片來源:汽車之家)

    近日,海外媒體曝光了一組大眾全新ID.3旅行版車型渲染圖,新車整體設計與ID.3基礎款車型保持一致,并且采用了雙色車身配色,其外觀造型酷似高爾夫旅行版。動力方面,新車將采用純電形式驅動,并配備三款不同容量電池組,分別為45kWh、58kWh、77kWh,最大續航里程分別為330km、420km、550km。作為大眾旗下首款ID.系列純電動車型,大眾ID.3已于今年9月法蘭克福車展上正式發布,并已在海外工廠進行生產工作,且將于明年2月率先在海外市場陸續開啟交付工作。

    日前,我們獲悉,國產路虎發現運動版車型將于2020年1月1日正式開啟預售,新車共推出5款車型。新車在外觀和內飾上都有諸多升級,內飾豪華感營造更為強烈。動力方面,新車搭載2.0T發動機,配備48V輕混系統,其中低功率版本最大功率為147kW,峰值扭矩為320N·m;高功率版本最大功率為184?kW,峰值扭矩365N·m,匹配9AT變速箱。另外,新車配備ATRS全地形進程控制系統,可通過攝像頭獲得車底的視野,以提供更好的越野能力。

    日前,外媒曝光了BMW?iX3的動力信息,新車將搭載最大功率為210千瓦,峰值扭矩400?!っ椎碾妱訖C用于驅動后輪。據悉,BMW?iX3將搭載74千瓦時的電池組,WLTP工況續航里程可達440公里。寶馬全新純電動SUV車型BMW?iX3將于2020年在華晨寶馬投產,新車不僅在中國銷售還將出口到全球市場。

    近日,外媒曝光了一組寶馬全新4系敞篷版(內部代號為“G22”)諜照。新車基于CLAR平臺打造,外觀方面與新一代3系保持高度一致,并采用了軟質頂篷設計,以取代現款車型的硬頂式,造型相對高調,且更具觀賞性。動力方面,新車或繼續搭載2.0T和3.0T渦輪增壓汽油/柴油發動機,并均將配備48V輕混系統,傳動系統匹配8速手自一體變速箱。據悉,該車將于2021年春季開始銷售。(圖片來源:motores)

    日前,寶馬X7皮卡概念車在巴伐利亞州BMW?Welt正式亮相,新車基于寶馬X7?xDrive40i車型打造而來,并由寶馬職業培訓師與寶馬慕尼黑工廠概念車輛制造和模型技術部門合作打造。從此前發布的官圖來看,寶馬X7皮卡概念車保留了量產版X7的前臉設計,同時針對霧燈部分進行了簡化。而后部車體被切掉改為貨艙,同時C柱部位設置了銀色的把手。動力上,新車基于寶馬X7?xDrive40i打造,該車型搭載3.0T渦輪增壓直列六缸發動機,最大功率340馬力,峰值扭矩447?!っ?,傳動匹配8速自動變速箱和四驅系統。遺憾的是,它僅以概念車的形式推出,未來不會進行量產。

    近日,豐田推出了一款命名為e-Chargeair的概念車型。據了解,e-Chargeair采用了豐田的氫燃料電池技術,在待機時,e-Chargeair可通過特殊充電樁為自身補充燃料,還可以為其他新能源車充電,能實現移動充電的使用場景,相當于一臺可移動的充電寶。另外,還配備了包括空氣凈化器和Wi-Fi等多項功能。目前豐田官方還沒公布這款概念車的具體參數和續航信息,這款車型預計會在2020年的美國消費電子展上亮相。

    日前,我們從相關渠道獲得了一汽-大眾SMV?Concept量產版車型的內飾諜照。從諜照來看,新車較現有車型設計更為獨特,中控臺采用了雙層式設計,并且下方配有大型儲物槽,使得新車實用性更強。與此同時,中控臺上還采用了大量鋼琴烤漆飾板和鍍鉻飾條進行裝飾,彰顯高級感。參考它的概念車型外觀,我們可以看出SMV采用的是很運動并且柔和的設計風格,比途昂要更加年輕化,跨界感也更強。動力上,新車預計將與途昂共享2.0T/2.5T發動機,其中2.0T低功率版本最大功率為186馬力,高功率版本最大功率為220馬力,2.5T?V6發動機最大功率為299馬力,匹配7速雙離合變速箱,同時部分車型提供四驅系統。(圖片來源:汽車之家)

    日前,據外媒消息稱,起亞歐洲首席運營官埃米利奧·埃雷拉(Emilio?Herrera)表示,為了應對日趨嚴格的排放法規,全新一代索蘭托將推出混合動力版本和插電式混合動力版本車型。此前我們已獲得了新一代索蘭托的路試諜照,新車定位中型SUV,基于現代和起亞共享的全新平臺打造,預計車身尺寸和軸距會比現款更大。從諜照來看,路試車被較厚的偽裝包裹,但其發動機蓋線條更加硬派,與品牌其他車型的設計風格相對保持一致。新車有望在2020年初在韓國首發,埃雷拉還透露,起亞將在2021年推出ImagineEV概念車的量產版本,起亞的氫能源汽車也將在2020年底或2021年初上市。(圖片來源:autoevolution)

    本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

    為什么近期油價一直降,有什么原因嗎

    聽老公說,是因為美國要制裁俄羅斯,所以寧愿拿自己的東西出來壓低油價,新聞說的,年頭已經這樣了,俄羅斯主要出口石油,一給人制裁就經濟會出現問題

    國內油價今日24時下調

    加侖車服app可以免費注冊領取加油卡 與中石化、中石油官方加油卡合作的 加油最低7折

    為什么最近國際油價漲的這么厲害 ?

    根在美國,不是修理伊拉克就是修理伊朗這都是產油大國能不漲嗎/

    請問國際原油價格上漲,對中國有什么影響

    今年以來,隨著世界經濟的強勁復蘇,全球原油需求增長大大超出人們的預期,恐怖襲擊、罷工、產油國政局動蕩等不確定因素頻頻發生,加上投機商乘機炒作,8月20日國際油價攀升至20多年來的最高位49.40美元,引發各界嚴重關注。我國經濟增長提速導致對原油需求不斷增加,對石油進口依賴越來越大,國內石油供求矛盾異常突出,國際油價大幅攀升必將對我國經濟運行和居民生活帶來一定程度的負面影響。那么,這種影響究竟有多大?是否在我們可以承受的范圍內?高油價還將持續多久?我們又應該采取哪些對策?本文將對此作出分析。6GF/5s
    推動國際油價上升的主要因素x
    一般而言,決定國際原油價格的因素有以下幾點:第一,世界經濟對原油的依賴性(不可或缺和難以替代)與原油儲量和產量的限制,使原油價格對影響供求兩方面的因素十分敏感,且波動性較大。第二,原油供求結構的失衡使原油的供求關系趨于緊張,從儲量、生產、運輸、煉油到銷售的每一個環節都十分重要,其中任何一個環節的因素發生變化都會影響到原油價格的波動。第三,盡管原油供求大致相當,但供給和需求方面的任何一個變量或影響到供給和需求方面的相關變量,往往在一定時間內決定著價格的走勢。如戰爭、恐怖襲擊、石油工人罷工以及其他突發事件等不確定性因素嚴重影響甚至左右油價走勢。第四,通常情況下,經濟衰退時期原油庫存的下降對油價支撐作用不大,原油庫存的增加對油價則有較大的破壞作用;而在經濟復蘇和繁榮階段,原油庫存的增加對油價有平抑作用,但原油庫存下降則會極大地支撐油價上漲。第五,在經濟衰退,原油需求減少,價格下跌時,產油國減產措施往往難以起到抑制油價下跌的作用,增產將加速油價下跌;而在經濟復蘇,原油需求增加,油價上升時,增產對平抑油價上漲作用有限,減產則會明顯加劇價格上漲。第六,原油市場的投機與市場預期往往加大了原油價格的波動,國際原油市場中投機因素對原油價格有著10%-20%的影響力。(A-Xa
    從近期國際油價大幅攀升的情況分析,主要是以下六個因素作用的結果:h}@>
    1、全球經濟復蘇不斷拉動石油需求增加是基本誘因。今年以來,全球經濟快速增長,對原油的需求超出國際權威機構事先的預計,尤其是世界前兩大原油消費國美國、中國經濟增勢強勁,第三大原油消費國日本的經濟形勢也明顯好轉。根據國際能源署(IEA)的最新預計,2004年全球每日原油需求增量為每日260萬桶,增長3.3%,而今年上半年的全球需求增幅更高達3.9%;全年全球市場每日需求總量為8220萬桶(見圖2)。而2002年全球石油需求增幅僅為0.78%,2003年則上漲至2.2%。因此,近兩年全球經濟持續轉好,導致石油需求量大增逼近其最大供給能力,使供需處于一種脆弱的平衡關系,是引發此波油價持續走高的基本因素。!~r
    2、歐佩克產能所剩無幾是輔因。根據美國能源情報署(EIA)的預計,2004年全球每日原油供給量為8270萬桶,增長4.2%。其中,歐佩克原油供給量為每日2880萬桶,同比增長6.3%。因此,從供求關系來看,今年全球原油供給略大于需求,但是,主要發達國家商業庫存處于歷史較低水平,使得全球供給比較緊張,特別是目前歐佩克國家剩余產能十分有限,僅存約每天100-150萬桶,除了沙特之外,其他成員國早已滿負荷產油。雖然未出現全球性的供應緊張,但歐佩克產量逼近現有能力極限是確定無疑的,這使得人們對世界原油的供應前景產生擔憂。0qp
    3、年初歐佩克減產決定火上澆油。今年初,由于歐佩克擔心油價會下跌,采取限產保價政策,歐佩克對形勢的錯誤判斷使得油市火上澆油。歐佩克于2月10日在部長級會議決定,從4月1日起削減原油日產限額100萬桶,國際市場上原油價格應聲上揚。雖然歐佩克油價已連續80多個交易日超過28美元的價格控制上限,然而歐佩克非但不啟動增產機制,反而每日減產100萬桶來保持油價的高位。此外,由于世界經濟復蘇勢頭強勁,因而歐佩克也就少了油價高企沖擊世界經濟進而造成兩敗俱傷的擔憂,想方設法將油價控制在高位自然成了歐佩克的理想選擇。0Tx6
    4、美元匯價下跌。從2002年4月份以來,美元持續貶值,雖然近期有所回升,但由于長期以來石油出口主要以美元計價,因此導致石油出口收益大大縮水。一些歐佩克國家認為,美元貶值已經導致以美元計價的石油的實際價格下降,已經低于他們堅持的價格底線(25美元)2-3美元。因此,歐佩克國家事實上已經放棄了早前承諾的“油價連續20日高于28美元時啟動自動增產機制”,轉而傾向于將油價控制在價格帶的上限。QQ93
    5、恐怖襲擊等不確定因素是短期波動主因。首先,美國對伊戰爭主要戰事結束后,針對石油設施的恐怖襲擊事件接連不斷,致使伊拉克局勢一直動蕩不定,石油出口遲遲難以恢復到戰前水平,這給世界石油市場增添了新的陰影。其次,歐佩克第三大產油國委內瑞拉國內政局不穩,嚴重影響到原油的生產和出口。第三,今年5月,俄羅斯對尤科斯公司發出追繳巨額欠稅最后通牒,尤科斯石油公司銀行賬戶已被凍結,尤科斯公司面臨破產威脅,直接影響到石油生產和出口,而尤科斯公司石油日產量為170萬桶,占全球總產量的2%。!
    6、投機活動為油價飆升推波助瀾。石油供求關系趨于緊張以及各種地緣沖突頻頻發生這兩種因素為投機活動創造了條件,國際投機商的大肆炒作,增強了人們對國際市場原油供給緊張的心理預期,人為抬高了國際油價。據估計,目前國際石油交易中,約有70%的交易屬于投機行為。根據近期路透社的一份調查顯示,分析家們預計投機因素使美國市場的原油價格每桶上漲了8美元左右。a)pB
    未來數月國際油價走勢的基本判斷jHaoW?
    對于下一階段國際油價走向的判斷,眾說紛紜,但不外乎以下三種看法:一是繼續攀升;二是高位運行;三是高位回落。ZpZ3G+
    企業界、交易商以及投資分析師等認為,推高油價的一些關鍵因素短期內不會有根本性的變化,因此國際油價短期內仍將居高不下。如果發生嚴重的沖擊原油供應的事件,很有可能引發油價在現有價位上再次上漲,并突破每桶50美元的“大關”。一旦市場上缺少伊拉克和委內瑞拉的石油,油價將爆漲到每桶70美元的高位。Y pO
    石油公司、產油國等認為,國際油價將高位運行,回落空間有限。下半年全球原油需求增幅放緩并不會導致油價大幅下跌,因為即使需求放緩供需缺口仍舊很大,油價下跌的空間有限。由于目前OPEC等石油產出地區的產能利用已經基本上飽和,因此油價走低的壓力將非常緩和。唯一會推動油價跌勢加劇的就是中國和美國的經濟出現硬著陸,因為這兩個國家都是世界經濟發展的動力和石油進口大國。|U~kT
    部分國際機構認為,國際油價將從目前的高位回落。油價創下近50美元的高峰紀錄之后,將在幾個月內恢復到每桶30美元左右的穩定水平。一旦目前的動蕩情況消失,市場力量最終將使油價穩定下來,并在幾個月內恢復到平衡價格。因為實際上世界石油供應增長潛力大于需求,產油國仍有一定增產能力,加之國際能源機構成員國擁有幾十億桶戰略石油儲備,許多國家也正在建立戰略儲備,因此國際石油市場仍有安全空間。i
    我們認為,綜合分析各方信息,國際油價(WTI)維持在每桶40美元以上的高位運行時間不會太長,年底前有望穩步回落至每桶35美元左右的價位,全年平均約每桶38美元。這個判斷基于以下幾個原因:H`C9
    首先,全球經濟增長有放緩的跡象。今年二季度美國經濟增長向下修訂至2.8%,明顯低于經濟學家3.6%的預期,增幅比一季度減少1.7個百分點;日本經濟增長步伐也出現了放緩,二季度GDP僅增長1.7%,比一季度減少了3.9個百分點。隨著宏觀調控政策效果的逐步顯現,中國經濟增速也會適度放緩,對石油的需求將會有所減少。因此,在高油價和全球性升息的雙重打擊下,世界經濟增速有可能受到抑制,隨之將會減少對原油的需求。根據美國能源情報署的預計,今年下半年全球原油需求增速為2.6%,比上半年減少0.6個百分點。vG0Oy=
    其次,經過一段時期的補充,原油庫存有所增加。截至7月底,美國商業原油庫存達到2.986億桶,比上年同期提高1840萬桶;而國家戰略石油儲備創歷史最高水平,達到6.645億桶。根據國際能源署的最新報告,全球石油庫存今年前兩個季度分別以每天30萬桶和150萬桶的速度上升。B~=a
    第三,目前影響國際油市的幾大不確定性因素有望緩解。一是隨著伊拉克恢復主權,有助于國內重建進程和國內局勢的緩和,穩定的國內環境是伊拉克向國際市場供給原油的前提條件。二是委內瑞拉總統查韋斯在全民公決中獲勝,將繼續執政至2007年1月任期結束,這將有助于緩和委內瑞拉國內動蕩局面,保證原油正常生產及出口。三是不管是被國有石油公司收購、外資參股,或是破產,歷經近一年的俄羅斯尤科斯事件在近期將會有個了結。"H
    第四,前期介入油價炒作的國際投機機構的高位獲利了結,也將促使油價振蕩走低。'
    國際油價上漲對我國經濟的影響|<_m;S
    目前,我國處于工業化中期階段,制造業快速發展使得對石油等能源消費急劇增加,而且進口逐年攀升,對外依存度不斷加大。由于我國粗放型經濟增長方式尚未得到實質性轉變,高耗能產業比重過高,單位能耗的GDP產值過低;同時,我國尚未建立起比較完善的石油市場體系,貿易方式單一,定價機制僵硬,市場反應緩慢。毫無疑問,國際油價不斷飆升對我國經濟運行和居民生活帶來不小的負面影響,高油價不僅增加支出、加大企業成本、增加居民消費支出,而且將會加劇通脹壓力。但是,目前高油價不會改變我國經濟增長的基本趨勢。n
    國際油價攀升對我國經濟的不利影響主要表現為以下幾個方面:qR+
    1、增加開支,加大平衡壓力。初步預計,今年平均每桶原油價格估計為每桶38美元左右,與去年28美元的均價相比,每桶上漲達10美元。預計我國全年將進口原油達到1.2億噸,折合約8.8億桶。國際原油價格上漲每桶上漲達10美元將直接導致中國全年購買石油多支出88億美元。而且,今年我國僅原油這一種產品的進口就將造成超過300億美元的貿易逆差,給我國貿易平衡帶來較大壓力。"G
    2、加大企業成本,壓縮利潤空間。隨著石油價格上漲,必然引起與石油相關產品的價格上漲,造成我國企業成本提高,直接給交通運輸、冶金、漁業、輕工、石化、農業等相關產業帶來程度不同的影響。在當前供過于求的國際國內市場上,這些產業因油價上升抬高的生產成本不能全部或大部分向下游企業或最終消費者轉嫁出去,各行各業的盈利水平就會因此下降甚至導致嚴重虧損,企業可能收縮生產規模,全社會的經濟活力會因此下降。-s2 f:
    3、增加居民消費支出。個人消費者將直接成為高油價的承受者,今年以來,由于國際油價不斷上漲,我國三次上調成品油價格,明顯增加了部分消費者在這方面的支出,并導致部分消費緊縮或消費轉移行為的產生。油價上漲已經成為今年家用轎車銷售疲軟的主要原因之一。h6
    4、加劇潛在通貨膨脹壓力。國際油價持續上漲,將抬升國內能源價格,并使以石油為能源或原材料的相關行業的價格上揚,形成新的漲價因素。我國始于去年底的新一輪物價上漲有兩個源頭,一個是糧食價格的上漲,另一個就是能源、原材料價格的上漲。由于國際油價不斷大幅上升的壓力,我國已經三次上調成品油的價格,在一定程度上加劇了潛在通貨膨脹壓力。根據2004年5月國際能源署、OECD經濟部和IMF經研究部合作研究的報告,如果油價每桶上升10美元并持續一年,中國的通貨膨脹率將上升0.8個百分點。aa
    5、惡化我國外部經濟環境。今年以來的高油價,已經對美日歐等國的經濟增長產生了一定的負面影響,從二季度的經濟數據來看,經濟增速出現放緩跡象。主要經濟體經濟增速放緩將會在一定程度上減少我國外部需求,影響到我國外貿出口。n
    但是,高油價不會改變中國經濟快速增長的基本趨勢。首先,目前的石油價格上漲是各種偶然因素對接而成的結果,不具有長期性特征,油價將回落到一個較適宜的價位。其次,一系列宏觀經濟調控措施有助緩解中國石油市場的緊缺現狀,緩解油價上漲帶來的通貨膨脹壓力。第三,目前我國企業的效益比較好,在一定程度上可以消化部分高油價帶來的成本壓力。今年前7個月,我國規模以上工業企業保持了39.7%的利潤增速。第四,中國能源消費結構中,原煤等所占的比重約70%,石油約占23%,不具主導力量。原油、天然氣的比重雖然在升高,對中國經濟會產生一定的負面影響,但其影響尚在掌控之中。第五,原油實際交易均價比人們通常印象中的價位要低。一方面,由于部分石油進口合同事先確定了價格;另一方面,大家普遍關注的紐約西德克薩斯原油是油質較好的品種,通常該油價高于歐洲布倫特油價每桶2-3美元,高于歐佩克一攬子油價每桶5-6美元。根據海關的統計,今年上半年我國原油進口均價為每桶33.8美元,同比增長13%,成品油進口均價同比增長6.1%,遠低于同期紐約和歐洲市場21%的漲幅。u]@m1
    近期應采取的應對措施4#0P5J
    1、將節能提升到基本國策的高度。2003年,我國原油、原煤消耗量分別為世界的7.4%、31%,而創造的GDP僅相當世界的4%。我國的能耗非常大,能源利用率很低,節能的潛力巨大。面對不斷攀升的國際油價對我國經濟運行和人民生活的沖擊,我們必須采取切實可行的措施,全面開展節約能源活動,應將節約能源提升到基本國策的高度。~a=
    2、加快國內油品定價市場化步伐。目前國內“中準價格”仍由國家制定,且晚于國際市場一個月,從價格機制上看,中國油市還談不上真正意義上的市場化。近日燃料油交易的推出,具有重要的里程碑意義,但是,燃料油占我國石油消費總量的比重較小,燃料油價格尚無法達到整個油品套期保值、規避風險的作用。而其他油品目前市場化程度較低,無法進行交易。我國經濟持續快速增長,原油需求量不斷增加,已成為世界第二大原油消費國,以中國在亞洲原油市場所占的份額,推出自己的原油相關品種,完全有可能形成標志性的地區市場價格,可以在一定程度上抵御價格波動帶來的風險。因此,我國應加快國內成品油價格市場化步伐,改變油價漲多降少的狀況,進一步規范價格形成機制,加快推出成熟品種的交易。]
    3、利用部分國債資金開發利用新能源。開發替代能源、可再生能源是可持續發展的世界潮流,也是我國轉變經濟增長方式的當務之急。我國在太陽能熱水器、風力發電和太陽能光伏發電、地熱采暖和地熱發電、生物質能利用技術等方面已經具備與常規能源競爭的能力,只要適當給予政策支持,有望成為替代能源。增加新能源在能源消費中的比重,盡量減輕對進口石油的依賴度,是我國今后能源建設所面臨的一個重大課題??梢钥紤]由利用部分國債資金,支持新能源的開發工作。y .UL
    4、加大中國沿海石油勘探開發力度。目前南海、東海地區的地下蘊藏著豐富的石油和天然氣資源,加大這些地方的勘探力度,可以增加中國石油的自產能力,可以減少對國外石油的依賴。我國在“擱置爭議”的同時,應當積極開發這些資源;同時,必須保持和周邊國家的良好關系,避免惡性石油資源的爭奪以及保證海路石油運輸的安全。[V
    5、在國際油價高漲時盡可能調回海外份額油。近年來,中國石油企業“走出去”戰略取得了一定的成效。目前中石油在蘇丹、委內瑞拉、秘魯和哈薩克斯坦等國都有份額油,已經累計在海外生產原油6000萬噸。另外中石化、中海油等中國石油企業也將觸角伸向了海外。在國際油價大幅攀升,國內進口成本急劇上升之時,應當盡可能地將我國石油企業生產的份額油調回國內,減少從國際市場上直接進口原油的價格風險
    參考資料:http://zqb.cyol.com/gb/zqb/2005-10/21/content_79811.htm
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